ประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์โทษผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและมาตรการ DEI สำหรับเครื่องบินตก D.C.

เครื่องบินโดยสารอเมริกันแอร์ไลน์ชนกับเฮลิคอปเตอร์ฮอว์กแบล็กทำให้เครื่องบินทั้งสองชนเข้าสู่แม่น้ำโปโตแมคนอกวอชิงตัน ดี.ซี. โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นเล็กน้อยก่อน 21:00 น. เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2568 และเกี่ยวข้อง 67 คนรวม - น้อยกว่าสามชั่วโมงต่อมา ประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์ ใช้ความจริงเพื่อสังคมที่เขาบอกว่ามันเป็นคืนที่ชัดเจนจากนั้นถามว่าทำไมเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้ 'ขึ้นหรือลงหรือเลี้ยว'

ประธานาธิบดีทรัมป์ยังแนะนำว่าหอควบคุมไม่ได้บอกเฮลิคอปเตอร์ว่าต้องทำอะไรและถามเพียงว่านักบินเหล่านั้นเห็นเครื่องบินหรือไม่ วันรุ่งขึ้นหลังจากการแข่งขันประธานาธิบดีจัดงานแถลงข่าวซึ่งเขากล่าวโทษอดีตประธานาธิบดีโจไบเดนและมาตรการความหลากหลายของประชาธิปไตยสำหรับเหตุการณ์ หลายคนเชื่อว่าคำสั่งผู้บริหารจำนวนมากของประธานาธิบดีทรัมป์เป็นความผิด มีส่วนเกี่ยวข้องใด ๆ การยิงผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ - นี่คือสิ่งที่เรารู้

ประธานาธิบดีทรัมป์ดับเพลิงผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศหรือไม่?

แม้ว่าการโพสต์ของประธานาธิบดีทรัมป์สู่ความจริงทางสังคมชี้ให้เห็นว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในหนึ่งในหอคอยที่สนามบินแห่งชาติเรแกนจะถูกตำหนิ แต่ก็ไม่มีใครถูกไล่ออกจากประธานาธิบดีในการโจมตีผู้บริหาร เพียงไม่กี่วินาทีก่อนเกิดความผิดพลาดการบันทึกเปิดเผยว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศถามลูกเรือแบล็กฮอว์กว่าพวกเขาเห็นเครื่องบินอเมริกันแอร์ไลน์ที่มาถึงหรือไม่ โชค -

เมื่อพวกเขาไม่ได้รับการตอบสนองผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็ตามมาด้วย 'Pat 25 ผ่านหลัง CRJ' PAT 25 เป็นเฮลิคอปเตอร์และ CRJ หมายถึงเครื่องบินเจ็ท Twin-Engine Bombardier CRJ-701 นักบินเฮลิคอปเตอร์ยืนยันว่าเขาเห็นเครื่องบินแม้ว่าจะไม่ได้ระบุว่าเป็น CRJ จากนั้นขอ 'การแยกด้วยภาพ' โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาขอให้ย้ายออกจากเส้นทางของเครื่องบินในขณะที่มองเห็น พวกเขาชนกันเกือบจะทันทีหลังจากนั้น

ประธานาธิบดีทรัมป์ไม่ได้ไฟผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ แต่เขาได้หยุดการจ้างงานใหม่

เมื่อวันที่ 20 มกราคม 2568 ประธานาธิบดีทรัมป์เปิดตัวครั้งที่สองเขาออกคำสั่งผู้บริหาร วางแช่แข็งในการจ้างพนักงานพลเรือนของรัฐบาลกลาง - เป็นส่วนหนึ่งของการแช่แข็ง 'ไม่มีตำแหน่งพลเรือนของรัฐบาลกลางที่ว่างตอนเที่ยงวันที่ 20 มกราคม 2568 อาจจะเต็มและไม่สามารถสร้างตำแหน่งใหม่ได้ยกเว้นตามที่ระบุไว้ในบันทึกนี้หรือกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง' ควรสังเกตว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นพนักงานของรัฐบาลกลาง

ในการตอบสนองต่อสิ่งนี้สมาชิกอันดับของคณะกรรมการสภาการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน Rick Larsen (D-WA) และสมาชิกอันดับของคณะอนุกรรมการด้านการบิน Steve Cohen (D-TN) ออกแถลงการณ์สาธารณะ ประณามการกระทำของประธานาธิบดี 'พระราชบัญญัติการอนุญาตให้ได้รับอนุญาตจากสองฝ่ายในปี 2567 กำกับการบริหารเพื่อจ้างผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจำนวนสูงสุด' Larsen สมาชิกอันดับกล่าว 'การจ้างผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยอันดับ 1 ตามอุตสาหกรรมการบินทั้งหมด'

เขากล่าวต่อไปว่า 'แทนที่จะทำงานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการบินและค่าใช้จ่ายที่ลดลงสำหรับครอบครัวชาวอเมริกันที่ทำงานหนักฝ่ายบริหารกำลังเลือกที่จะกระจายการเรียกร้องของปลอม Dei เพื่อแสดงให้เห็นถึงการตัดสินใจครั้งนี้' สมาชิกอันดับ Larsen กล่าวว่าเขาไม่แปลกใจเลยที่ 'การกระทำที่อันตรายและแตกแยก' เหล่านี้และกระตุ้นให้ฝ่ายบริหารย้อนกลับเส้นทาง